第八百九十二章 真实意图三 (第1/2页)

下面是南华联邦的研究机构对该运河的成本和收益重新做一分析。
　　
　　一、成本估算
　　
　　首先计算一下开挖运河的成本，运河长112公里，宽400米，水深25米，比较难计算的就是高于海平面的部分，当地属于丘陵地区，最高海拔75米，所选线路肯定要避开最高处，假设最高处为50米，这样高的丘陵地区大概30公里左右，其他七八十公里也就是比海平面高出10来米不等。
　　
　　我们假设平均海拔为25米，则全部土石方量为22.4亿立方米，如果平均海拔为30米，则全部土石方为24.64亿立方米。
　　
　　如果把挖出来的土石方全部堆积到运河两岸，则每立方米土石方的费用大概在10元南华币左右，这就是说，全部土石方的费用约224亿到246.4以南华币左右，取整也就是250亿南华币。
　　
　　如果挖出的土石方不能堆积在运河两岸、要运走，则估计每立方最多30元南华币，最高费用1050亿人民币，该成本包括征地和移民的成本，据说所选路线人口少。
　　
　　二、收益分析
　　
　　如果去东亚油轮自波斯湾走马六甲到目的地，如果开通该运河，大致缩短航程750公里，而不是1200公里，如果船的航速是13节，就可以节约1.3天的时间，这1.3天可以节省燃油、还可以提高资本周转率。
　　
　　1，燃油费，5000吨的船每天的燃油费大约20万元南华币，很多油轮是10万吨级别的，至少每天的燃油费需30万元，1.3天的燃油费就是39万元。
　　
　　现在每年经过马六甲海峡的船有10万艘之多，其中约一半多是走这里的船，如果每次航行能省下39万元油费，那么每年就可以省油费390亿南华币的油费。
　　
　　2，资本折旧率，一艘10万吨油轮的造价约3亿南华币，即使不用，也要支付贷款利息，船本身也要折旧。如果按照6.5%的利率计算折旧费，每天的费用就是5.3万，每年10万艘船就可以节约53亿，以上两项合计每年收益月440亿南华币。
　　
　　船有大有小，把上面的440亿元砍掉一半，就会有220亿南华币，那么，我们每年的收益至少110亿南华币，如此算来，开凿此运河，仅需2年多点就可以收回投资，即使按照最高开挖成本计算，10年也可以收回投资。
　　
　　三、收费
　　
　　巴拿马运河当局将对所有通过巴拿马运河的船舶征收新过河安全费，对排水量超过5392吨的船舶每航次收费400美元，对排水量低于5392吨的船舶每航次收费50美元，可能就是因为有人参考了这个收费标准，才得出卡拉运河要400年才能收回成本的结论。
　　
　　正是这个收费标准，才让很多人打消了开挖克拉地峡运河的念头，就算1分钱的锅炉费不收，有2年多的时间，那些油轮节省的燃油费就够本了，对于这样一条新开挖的运河，如果投资方希望再点收回成本，过路费收高点，任何人也没理由说三道四。
　　
　　而我们的看法是，如果我们以蒙疆的名义投资修建该运河，根本就没必要那么快的收回投资，我要长期坐在那里收钱，掌握该运河的话事权，这话事权的收益，远远大于那点过路费。
　　
　　四、战略价值
　　
　　海上运输线更加畅通，那些管道的运力有限，根本无法替代海上运输，石油运输的主要通道仍然是海上，况且，海上运输还有其他非石油产品，这是油气管道无法替代的。
　　
　　

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