第八百九十一章 真实意图二 (第1/2页)

近年来，随着马六甲海峡安全隐患的不断增多，开凿克拉运河的议题又重新被人们提起，并随之开始了研究论证。
　　
　　泰国官方研究机构的一项研究指出，克拉地峡运河一开始定位是要成为巴拿马运河第二，适合远洋大船进出，船舶今后可以不经过马六甲海峡，由南中国海经泰国湾经运河穿过安达曼海，直出印度洋，这使得太平洋与印度洋之间的航程至少缩短约1200公里，大型油轮可节省2至5天时间，每趟航程预计可节省近30万美元。
　　
　　研究机构认为这项工程不仅对国际航运提供一条更为便捷的通道，对泰国的经济发展也有许多好处。
　　
　　一是它可以为泰国民众创造就业机会，曾有研究结果认为会给30万人提供直接和间接的就业机会。
　　
　　二是能为国家创收，据测算该运河每天大型船只通行量可达300艘左右，通行费收入可观。
　　
　　三是泰国因此成为海运枢纽，会加大对国际资本的吸引力，从而带动整个国家经济。
　　
　　如果克拉地峡运河计划实现，肯定会是世纪最庞大的工程之一，不但欧亚贸易路线将因此改变，东南亚地区的政治及安全战略也会因此发生难以估量的变化。
　　
　　克拉运河的设想是全长100公里，宽400米，水深25米，双向航道，整个工程将用10年时间完工，工程费用将高达250亿美元。
　　
　　泰国政府对克拉地峡运河项目曾多次进行论证，但是由于投资过大，单凭泰国自身力量难以承担，所以泰国一直在争取其他国家的合作，希望可以共同建设这一空前浩大的工程。
　　
　　一位泰国参议院委员会的成员表示，泰国政府已经成立了若干个委员会，并且与多个国家积极接触，共同研究工程的可行性，其中泰国与日本两国有关机构的一个预案在可行性方面走在了前面。
　　
　　按照这个预案，在400公里的狭长地段上，共设计了10个河道方案，一些方案虽河道较短，但要穿过一些山脉，施工难度大。
　　
　　比较统一的意见倾向于从狭长地段的南部开凿，全长112公里，虽然河道较长，但地势较平坦，沿线居民点不多，开凿起来相对容易一些。
　　
　　这项对泰国影响深远的工程在泰国政府和民众中间都引起了很大的反响以及争论。
　　
　　如果克拉运河开通，大量商船撇开马六甲海峡而走捷径，除了会给很多国家带来便利以外，对于一向受益于马六甲海峡的一些国家的利益无疑造成冲击，所以这项工程除了在泰国的民众和政府中间引起了不小的争论之外，国际社会中也传来许多反对的声音。
　　
　　有人质疑克拉运河对国际航运的意义，认为克拉运河被誉为亚洲苏伊士运河是徒有其名，它可以使过往船只免于绕行的是仅仅13万平方公里的马来半岛，与苏伊士运河免绕3000余万平方公里的非洲大陆以及巴拿马运河免绕南北美洲大陆相比，是小巫见大巫。
　　
　　一些航运业界人士也估计，克拉运河开凿后，大约也只有三成左右的船只不走马六甲海峡而改道通过克拉地峡运河。
　　
　　

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