第八百九十一章 真实意图二 (第2/2页)

因为克拉运河争论多年，迟迟不能成一条可以让东亚石油进口国家看到切实前景的运河，所以陆地管道石油运输成为最近引起关注的重大资源安全项目。
　　
　　管运计划的设想相对应克拉运河而言可以被称为石油大动脉，但是，石油大动脉投资也很大，未来运营成本也非常可观，尤其是在协调各国利益关系方面，陆地输油路线显然不如仅仅经过泰国境内的克拉运河那样单纯。
　　
　　从运输成本考虑，大型油轮明显的经济优势，决定了石油远距离运输利用海运的必然性。但该工程巨大的投资额，以及对东南亚地区的政治、经济关系可能产生的影响，使得各方一直举棋不定。
　　
　　这场运河之争到现在仍然没有结果，这个运河之梦是否能圆、何时能圆，现在依然没有答案。
　　
　　其实对这条运河持赞同和反对意见的人都知道，从单纯的经济利益上来说，它是无法与苏伊士运河、巴拿马运河相提并论的。但是之所以有这么多人对它寄予厚望，更多的是出于对国家安全的担忧，在石油安全上的一种政治思考，而安全是每个国家都必须认真面对的首要问题。
　　
　　上述战略的可行性及具体措施为：开凿克拉地峡运河的方案，已提出了一百多年，至今没有实施，大体上有两个原因：
　　
　　一个是经济因素，开挖运河工程巨大，据说开始提出时约需30亿美元，现在开凿至少280亿美元，非小国家所能承受的，而且其中还有修建后运河自身的经济效益不确定因素。
　　
　　再一个是政治原因，运河开通后会对马来西亚和新加坡经济产生巨大影响，它们会极力反对，泰国会担心运河把其南部分开，原本动荡的南部有趁机独立的可能。
　　
　　事实上，南华联邦认为克拉地峡运河的规划路线有10多条，但可选择北部原来的缅、泰边境一线开凿，这样尽可能不让泰国一个国家承担全部政治风险。
　　
　　运河两岸各30公里内成立运河经济区特，组成特区政府，和泰国共建边防军，共同管理，我们负责出资开挖运河、港口建设和特区的招商等，实行股份制，其中蒙疆政府和特区政府各占40%，泰国占20%，这样泰国无需直接对外出资，无经济压力，可坐享其成。
　　
　　若运河自身收费不佳，则运河港口、城市、以海运为依托的巨大的石化产业群，可带来无穷无尽的财富，综合起来仍会盈利，故若单独开挖运河则经济上无保证，只有同运河经济区联动才能确保经济效益，若单靠一国出面则政治的压力太大，只有多国联合才能分担政治压力。
　　
　　由于运河经济特区的存在，可以牢固同泰国的关系，在中南半岛上有了立足之地，建立了坚强的桥头堡，并可据此威胁印度。
　　
　　由于丹老群岛大面积岛屿存在，为广大洋面的深海捕捞、养殖、矿业的大面积开发，提供了便利，降低了成本。
　　
　　运河开通后即可对新加坡和马来西亚经济造成致命打击，该国虽主要为华人，但一向倾心美国，故有此方案在，如果立即实施，也能对其有不是震慑警告作用这样简单了。