第五百三十三章 空中加油 (第2/2页)

当时教官对我说：“我敢肯定你到舰队后第一次夜间加抽是在漆黑的夜空中，而且你也真的需要油了。”当我意识到他的话是多么正确时，不由苦笑了一下。
　　
　　与中队中其他飞行员交谈时我得知，要完成在铁处女下面加油需要克服两个障碍。
　　
　　第一个是空中加油员即伸缩套管操纵员，第二是弯曲输油管。
　　
　　KC-110是空军飞机，其设计是为空军战术飞机加油的，为海军的飞机输油就得进行改装，我国技术人员的聪明才智，使海军和空军运用完全相反的原理进行空中加油。
　　
　　在海军，受油飞机将自己定位在加油机输油锥套的尾部，然后受油飞机的飞行员将机上的加油管伸进加油机的锥套中。
　　
　　在空军，受油飞机将自己定位于加油机尾部，而加油机则伸出自己的输油管，当受油飞机保持位置不变时，加油员将把加油机的输油管伸进固定在受油飞机顶部的小锥套中。
　　
　　在一架改装成海军加油机的KC-110上，输油管被一个锥套所替代，这样海军的飞机就能用本身加油管插入锥套，问题就出在海军飞行员努力插入锥套，而好心的空军加油员也试图操纵锥套迎合受油飞机的加油管，结果就类似于两个人中的一个将一枚硬币扔在地板上，这两个人都弯腰去捡硬币，结果迎头相撞，两个人都想尽力办好同一件事，那么他们就需要很好地配合——只能由一人弯腰去捡硬币，我希望空中加油员只是让我来拾起硬币，插入锥套，而不要试图帮我什么忙。
　　
　　第二个困难是在锥套中停留足够长的时间来接受2.5吨燃油，加油机的油箱有一根长得多也更易于伸曲的套管，使加油机后面的受油飞机能够更自如地行动，中队里的其他飞行员曾经讲过必须把KC-110的套管弯成S型，以便使飞行员能控制锥套里转动的球形接头，如果套管弯曲不当，转动的球形接头就可能严重扭曲受油飞机的加油管，可能弄破它，以致不能继续加油。
　　
　　如果套管扭曲得太快，那么下一步最好是脱离接触，但是，在脱离接触时锥套巨大的钢边总是有可能砸在受油飞机的机头上，这些想法不停地萦绕在脑海里，我的手掌浸满汗水，因为恐惧，胃也一阵紧缩，我开始向锥套接近。
　　
　　EA-20的加油管由一个红色灯照亮，从飞机挡风玻璃窗底部朝上竖着，我感觉双手像有些摇晃，其实它们只是在做轻微的运动，使加油管缓缓移向锥套。
　　
　　现在锥套距加油管的前端只有一米多了，随着距离的缩短，我看到锥套开始移动了。
　　
　　是我自己技术不过硬？还是友善的加油员试图给我点帮助？我无法断定。
　　
　　我加大能量继续接近锥套，它开始移向左边，我做了必要的修正，当锥套突然向下时我差不多就在那儿，加油管前端碰到了锥套，恰落在它那钢圈边里面，使旋转的接头向上曲，但加油管却没有滑入锥套，而从钢圈的顶部滑脱，于是钢锥套向下一落砸在我们的机头上。
　　
　　“该死！”我对着机内通话器就骂了起来，我拉回油门退了回来，滑行到铁处女身后察看飞机的机头。
　　
　　“没有损害。”我说。
　　
　　“加油管看起来没事。”岩洞说，“好吧，让我们再试一次。”
　　
　　他平静的声音丝毫不像是面对燃油只有2.2吨的事实，我必须进入锥套并停留在里面，做了一次深呼吸，又放松了几下手指，我开始第二次接近。
　　
　　我用左手轻轻地推进油门，向锥套做必要的靠近，这回锥套又是一动不动直至加油管离它仅几尺之遥，我开始怀疑自己了，加油员可能没进行任何操作，难道真是我的技术不高明才没插入锥套的吗？
　　
　　随着加油管越来越接近锥套，我为捕捉锥套所做的小修正也越来越细微，在最后一刻，锥套又开始向下移动了，我加了一把马力放低了机头，加油管一下子深深插入锥套的中心，旋转接头将套管绕住了加油管前端，弯曲套管，弯曲套管？我提醒自己，当我努力稳定自己位置并按要求弯曲套管时，套管剧烈地转动扭曲起来，我的双手猛烈地抽搐起来好像触电一样。
　　
　　问题在于我几乎无法看到锥套，EA-20的座舱盏几乎一半是玻璃，一半是钢，由于我没有放低座椅，我只得身体向前倾着，笨拙地伸长脖子，把眼睛向上翻以便能看到锥套和加油管前端。
　　
　　KC-110已到达它直线等待航线尽头，开始转弯，倾侧角把套管甩到一边，当我试着做必要的再修正时，我的胸部又碍事，震动开始变得过于剧烈。