第五百三十三章 空中加油 (第1/2页)

到达16000英尺高度时，云层消失在我们下方，能见度明显改善，星星出现了，我在群星灿烂的苍穹中努力分辨加油机的白色灯光。
　　
　　“还有1000英尺，”在测高计越过22500时我说，“我将在23500高度保持平飞直至看到加油机，然后再爬升与之会合。”
　　
　　“在两点钟方位发现有飞机，比我们稍高一点。”岩洞说。
　　
　　我调转飞机向右，让机头向上朝着加油机可能在的方位，在机头的右方，我看见一根白色的管子，肯定这就是加油机。
　　
　　与任何一架飞机会合的诀窍是计算出方位和接近的速率，在夜间，EA-20又没有战斗机精确的空空雷达，显然处于不利地位。
　　
　　我把机头转向加油机，希望能看清加油机对飞机的相对运动，白色油管开始缓慢地从挡风玻璃的有边移到左边，这很好，最好从加油机左环形航道的内侧与它会合，我让自己飞机的机头滞后于输油管的白灯，这个滞后加快了油管灯通过挡风玻璃的速度，然后加大马力爬升最后500英尺，到达与铁处女相同的高度上。
　　
　　我的飞行速度为350节，我期望加油机能达到标准会合速度250节。
　　
　　现在我正面临加油通常会遇到的两难境地：如果不加快与加油机会合的进程，拖延时间会使我的燃油短缺，可是，如果我太急于加速会合，也可能用光燃油，因为作各种机动飞行需要高能量。
　　
　　我不想误入歧途，因此我得让会合的时间不早也不晚，现在我增加100节的速度接近加油机，我知道必须小心，在夜间如此高速接近很容易失控。
　　
　　我加大了向左的倾侧角度，把机头放在加油机的前方，这样超前于加油机，我仍在增加接近速度，由于害怕接近速度太快，我开始松回油门减速，现在，速度降到300节，我感觉舒服多了。
　　
　　其实EA-20飞机做左转弯会合实际上绝不可能使人舒服，因为飞机并排座位的设计，飞行员坐在左边，当我左转弯时要看到右侧的加油机是十分困难的，我只得伸脖子去看岩洞那一侧座舱盖横档上方的KC-110加油机。
　　
　　“靠得太近了！”岩洞提醒道。
　　
　　加油机迅即变得十分庞大，我把油门拉到无功状态，放出减速板并降低机头，以确保彼此不会相撞，我及时抑制了接近速率，尽管这不是一次漂亮的会合，但现在我们已飞行在加油机的左翼下了。
　　
　　“铁爪605正进行停靠观察，机头已对正，保险已打开，请求加油5.0。”岩洞说道。
　　
　　在此之前他已数次在KC-110加油机下加过油，他知道怎么做，我们很快地进行了加油前一系列检测，我在EA-20的加油控制板上选择了空对空。
　　
　　“铁爪605，可以为你加油5.0。”加油机的飞行员说道。
　　
　　“你是否把座位放低些？”岩洞问道。
　　
　　他晓得，飞行中队的其他飞行员凭经验都知道把座位放低些，在铁处女下方加油会容易得多。
　　
　　“不，我这样很好。”我用温和的声调回答说。
　　
　　他以为他是谁？我是飞行员，用不着他指教！我自语道。
　　
　　我把油门推回来，把飞机开到加油机的后面，第一次看到铁处女的加油锥套，燃油计量表的读数为4.8，我的飞行手套被汗水浸湿了。
　　
　　飞行手套的皮手掌放在操纵杆坚硬的黑色塑料手柄上，感觉很滑，我的手指环握手柄，抓得紧紧的，我需要放松一些，今晚发生了太多的前所未见的事，我感到很紧张，而且知道同机的战友已看出我很紧张，如果不能成功地加油，我们就得飞往....
　　
　　真是一场噩梦，完不成这次加油是我想都不敢想的大难堪，我可以想象脸蛋和勇敢预料到我要失败，正拿出备用机场的进场着陆图和控制台频率。
　　
　　作为一名新飞行员，我的一举一动都在全中队人员的注视之下，如果想在作战时有飞行任务，那么我必须能按常规在夜间在这些KC-110下面加油，我需要证明自己是靠得住的，我必须完成加油。
　　
　　这架KC-110的加油锥套有一圈坚硬的钢边，被橙色的小灯照亮，锥套的直径仅有100厘米，通过一个金属的球形接头与一根直直的加固橡胶软管相连，球形接头随锥套的位置变动而旋转。
　　
　　我所做过的唯一一次夜间加油，是在布鲁岛的海军一级航空站训练时，在KC-110加油机下方加油，那是在法定日落时间一分钟后进行的，在2万英尺高空还十分敞亮。
　　
　　

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