第二百六十六章 交通一 (第2/2页)

南华联邦的·高速公路均用树木等绿化方式将人隔离开来，即使在主城区有隔离网，都只设置在厂区附近，行驶在某工厂附近时，看到隔离网上呈现的是欢快飞翔的鸟儿的身影，展现的是一幅美丽的图画，根本没有意识到隔离网的存在，体现不出隔离网的枯燥和呆板。
　　
　　南华联邦高速公路防撞栏杆非常多，主要设置在行车道的两侧，但也并不是处处皆有，外侧高度较小的路堤和较缓边坡，以及内侧中央分隔带宽度大于10米的地方等基本上都没有设置防撞栏杆，不过，在桥涵及危险路段均有设置。
　　
　　当上下行车道为分离式，且高差较大时，只在高的行车道一侧设护栏，开挖地带、与地面标高一致地段，以及大多数互通立交匝道也都没有设置防撞护栏。
　　
　　设计者觉得，隔离网、防撞栏杆等交通设施是冷冰冰的构筑物，为了让公路能与周边环境自然衔接，体现出公路的实用与随和，这些构筑物能少设置就少设置。
　　
　　为了充分发挥公路在陆上交通中的作用，便于驾车者识别，南华联邦各个大的岛屿交通部门将公路作了科学的统一编号，编号的原则和做法是：自西向东的横向公路均以双数编号排列，自南向北的纵向公路则冠以单数。
　　
　　因此，南华联邦高速公路编号的规范性，使国民对公路网情况十分熟悉和了解，即使是那些从没到过南华联邦的乘车人员，通过仔细查看地图的介绍后，在经过互通立交时就会知道下一目标的方向了。
　　
　　设计者为减小城市塞车，当高速公路经过城市路段时，将高速公路绕城修建，沿各大城市又增建了环城公路，与高速路形成相连的环城高速路，这样就不会造成大城市路段的阻塞，待通过城区时又回到主线高速公路。
　　
　　南洋铁路集团的资料现已提供有丰富多彩的图片、操作简便的导航地图、详细的旅行线路以及各个城市的著名景点介绍，旨在吸引那些希望能够自由探索各具特色南洋风情的众多国家的游客们。
　　
　　南华联邦所在地区是一处充满惊奇的旅游胜地，拥有引人入胜的自然和文化景致，到处散发着浓郁的浪漫的艺术气息。
　　
　　南华联邦在铁路建设上也投入了大量资金，火车成为游览最理想的交通工具，游客们可以享受到更清洁、更豪华和更愉快的旅行体验。
　　
　　南洋铁路集团营销总监安佳美说：“我们一直致力于寻找一种清晰、经济的旅行方式，希望能够吸引潜在游客根据自身的兴趣游览我国城市和选择火车旅行方式，我们非常欢迎广大游客访问我们，享受到我们真诚的服务。”
　　
　　第二次世界大战后,历史给予了汽车业迅速发展的机会,大家都去开汽车了。
　　
　　南华联邦公民使用汽车的频率极高,在过去的很长一段时间内,很多人都认为高速公路的建设比铁路要重要，国内的人大多数也曾认为,建设客运火车并非迫在眉睫。
　　
　　如今,各省政府试图努力改变这一为多数南华人所认可的想法，他们的努力已经带来了观念的变化,现在,越来越多的人意识到,需要重新增加客运火车的运行数量，已经有不少南华人对他们居住的城市和城市之间的汽车交通现状感到担忧。
　　
　　安佳美解释道，普通居民付钱给加油站,加油站所属的公司再付钱给联邦政府,然后联邦政府将资金返还给各省,各省用联邦政府下发的资金建设高速公路，所以,大型的高速公路项目,本质上是联邦政府的支出。
　　
　　但是,联邦政府历史上并没有类似的针对铁路的资助，高速铁路的资金需求极大，如今没有联邦政府的投资，高速铁路根本无法建设，各省以此为由迟迟不建高速铁路。
　　
　　今年4月，叶振邦总统表示将投入80亿元建设高速铁路，但这不过是杯水车薪,接下来需要更大规模的资金投入，不过这已经是一个好的开始。
　　
　　她进一步解释道，当下的南华联邦，修建高速铁路最主要的资金亦来自联邦政府，私人投资并不现实，无论是谁，但凡是聪明人都不会这么做，这是项高成本低回报的工程。
　　
　　所以，无论如何建设高铁的主要资金必须由政府掏腰包，此外也会有多种渠道的公共集资，各省、各城市、各大企业等。
　　
　　预计南华联邦高速铁路网将需相当于5000亿元的投资。