第二百六十六章 交通一 (第1/2页)

南华联邦现在拥有车辆5000万辆差不多平均三人1辆，国民对汽车的依赖性十分强，目前，高速公路通车里程已达3.87万公里，其高速公路主要由3.46万公里州际和国防公路系统组成，占高速公路总里程的80%多，是当今世界上公路交通密度最大的国家。
　　
　　南华联邦的公路系统是从20世纪40年代后期开始筹备和规划的，虽然南华联邦的经济完全是根据市场需求来调整，但南华联邦政府部门在公路建设上，却突破了市场调节的束缚，通常会提前5年至10年，或是更长时间计划好一条高速公路项目。
　　
　　在制定计划时，通过充分论证，广泛征求纳税人的意见，一旦通过就具有法律效力，具有良好的延续性，不会因为人事变动而改变。
　　
　　上个世纪50年代初到70年代末，南华联邦的高速公路建设发展速度很快，平均每年建成大约2000公里。
　　
　　在建设中政府很注重公路建设的走向和布局，既考虑与城市道路网的连接，又注意偏远、荒漠地区的建设发展需要，在80年代初期，南华联邦高速公路网已基本形成。
　　
　　现阶段的高速公路已经可以满足国内交通运输、国防建设及国民经济发展的需要，今后建设的重点是完善高速公路与航空、铁路及水运等各种交通运输方式之间的联运，加强对高速公路的科学管理和维护，提高运力，降低交通事故。
　　
　　南华联邦高速公路设施设计时具有较强的超前意识，可满足长久使用需要。
　　
　　南华联邦的高速公路经常设有一条多人专用通道，只允许乘座2人以上的车辆通行，由于南华联邦上班族几乎是人均一辆车，为缓解交通压力和提高车辆使用率，高速公路靠中央隔离带一侧设置了双向二车道，进入该车道前有停车场，以便人们互相搭乘车，如属收费公路该车道车辆则全免费。
　　
　　南华联邦重视对各个大岛内部公路网的连接，于1955年就参加并制定了苏门答腊，加里曼丹，苏拉威西，伊里安的公路网规划。
　　
　　以贯穿伊里安岛东西方向的高速公路为例，长度一般都在2000公里以上，规划之初就达到双向六车道以上。
　　
　　而在伊里安岛原来的鸟头半岛，现在更名为极乐鸟半岛的首都特区，面积仅仅达到几万平方公里，高速公路里程惊人的达到6000多公里。
　　
　　南华联邦的高速公路好像都是很随意地布置在草坪上，公路两边丛林拥抱、树林为伴，时时刻刻透出的是简单、自然和大方，虽然车水马龙、川流不息，却使驾驶者完全没有高速行驶的紧张感。
　　
　　南华联邦的高速公路标准横断面是：中央分隔带9.75米，左路缘带2.44米，一侧行车道7.32米，右路缘带3.05米，硬路肩1.22米，路基总宽37.81米。
　　
　　中间带包括中央分隔带和左路缘带，采用的标准宽度是14.63米，当初设计者委托的技术装甲认为当中间带宽度等于或大于12.2米时，才能真正将两个方向的车流分隔，达到减轻噪音、降低夜间车灯眩目影响的效果，因此，南华联邦高速公路中央隔离带均较宽，且大部分路段的预留车道也并入中间带内。
　　
　　由于中央分隔带较宽，公路内侧基本不再设置防撞栏，只是种草植树，既达到了美化公路环境的效果，又达到尽量减小车祸损失的目的，中央分隔带以凹型为主，仅在市区附近才采用凸型。
　　
　　南华联邦高速公路立交除靠近主城区采用分层立交外，大多采用主线与匝道分离式跨越方式，分离立交规模较大，匝道通过立交草坪显得很窄小，约有1.5个行车道宽，两侧无边沟和防护栏，就像一棵笔直的大树长了几根纤细弯曲的枝条。
　　
　　南华联邦的高速公路边缘多采用低路堤、缓边坡和一些土质边沟，也有用预制块铺砌或现浇水泥混凝土，这些成缓坡圆弧形的土质边沟很自然地与种植草、原生灌木融为一体，让人察觉不到排水设施的存在。
　　
　　在去首都索龙路上第5号立交时，草坪中央凹陷处两斜口圆管涵掩埋在草林中，像两只哈巴狗匍匐在立交桥草坪上，张着嘴巴俏皮地注视着对方，仅它们俩就解决了整个立交的排水。
　　
　　南华联邦的高速公路路肩带较宽，它包括左右路缘带和硬路肩，从车上观察其宽约4.5米，除应具备排水等自身的各项功能外，其另一个特殊用途，即万一在高速公路上发生车祸，处理事故车辆可以从路肩带通过，便于及时处理事故，疏散交通，减少堵车时间。
　　
　　

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