第九百零五章 蒙疆第一港 (第1/2页)

蒙疆富利投资控股集团有限公司投资13亿元南华元修建帕桑新河港。
　　
　　有关方面称，工程目前已开工，完工后，该港口将是萨尔温江最大的内河港口。
　　
　　帕桑新港码头位于帕桑，育瓦迪地区，是按一类口岸规划内河枢纽港建设。
　　
　　建成后的新港，年吞吐能力达七十五万吨，相当于每年可处理超过十万个集装箱的货运量，建设工期为二十个月，这是沟通萨尔温江流域实现南北直航的重要枢纽港。
　　
　　这里将是萨尔温江最专业的大型现代化码头，公司拥有5吨吊机12台，10吨吊机12台，25吨吊机6台，40-60吨吊机6台，码头地处萨尔温江一个大型弯道，有着优越的地理位置，码头占地面积3万平方米，年吞吐量75万吨。
　　
　　这里有500吨级泊位10个，300吨级泊位10个，100吨级泊位20个，岸线15700多米。
　　
　　与铁路、公路相比，航运存在着速度慢，时效性不强的弱点的同时，由存在着投资少，运力大、成本低的、能耗低的优势，运送没有时效性要求的大宗货物和集装箱货物，尤其是需要量稳定，连续发送就能满足其需要，且价格不高，运输费用占整个售价较大比例的大宗货物，内河航运具有明显的优势。
　　
　　铁路运输具有速度快，能力大等优点，不足之处在于铁路建设投资大、占用耕地，运输费用比水运高，适合于中长距离的客运和时效性较强的中长距离的大宗货物运输。
　　
　　公路运输具有速度快，四通八达，方便灵活等优点，同时公路建设占用大量耕地、运输能耗大，成本铁路较高，比水运更高，适合客运和中段距离的货物运输。
　　
　　因此，从根本上来说，内河航运作为综合运输体系的一个重要组成部分，在流域综合运输体系中仍将占据自己应有的地位具有不可替代的重要作用。
　　
　　丹尼尔-豪德哈慈是1990年10月16日-20日到这里考察的，这位荷兰人是国际著名的内河船舶专家，也是蒙疆和荷兰在浅水内河航运安全问题科技合作的荷方负责人，他曾参与了150艘各种类型船舶的设计与制造，并承担联合国十余项科研课题。
　　
　　丹尼尔-豪德哈慈教授一行是从孟东乘船沿萨尔温江顺江而下，分别考察了200吨级、300吨级的超浅吃水运输船舶的浅水航行性能。
　　
　　这种船是采用蒙疆科技开发院院长周锦宇发明《真空自吸隧洞体流线型船舶》专利技术而成，该船型在1985年经过了南华科技部、交通部、船舶检验局、船舶及海洋工程设计研究院等权威部门的性能检测，结果表明在同等主机功率情况下，具有吃水浅、航速快、稳定性能好，特别是在枯水期能安全航行等优点。
　　
　　

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