第七百七十五章 空间机动 (第2/2页)

我们所说的最佳机动性能通常有三个衡量指标，最小机动半径、最短机动时间、最大机动过载。
　　
　　实际飞行中，如何获得这些最佳性能大有学问。
　　
　　首先，飞行员要熟练掌握所驾驶战机的机动性和影响因素，并在头脑中建立明确的概念，一般而言，获得最小机动半径的速度大致在500公里/小时或更小，获得最大机动过载的速度在700公里/小时左右，而获得最短机动时间的速度则介于这两个速度之间。
　　
　　首先，进入机动动作时，飞行员选择合适的高度和速度，采用尽可能大的发动机状态。
　　
　　其次，尽快建立初始过载，以垂直向下机动为例，从飞行员开始拉杆到过载形成最短大约需要3-6秒钟，如果动作迟缓，建立过载的时间会延长到8-10秒，将使垂直机动的高度损失增加200米以上。
　　
　　第三，始终保持最佳参数，包括合适的过载和迎角。
　　
　　能量机动的原理尽管很简单，但具体到操纵时，飞行员要对飞机的性能有充分的了解，并合理使用操纵技术。
　　
　　其一，要尽可能保持发动机处于较高的能量，在格斗空战中双方都使用大过载，此时能量的消耗巨大，发动机状态的减小将使能量瞬间损失，而能量一旦损失将不可弥补。
　　
　　其二，控制合理的能量速度。从飞机的平飞加速曲线中我们发现，小速度范围加速度较小增速很慢，而过了某一速度后加速度明显增加，在加速度时间历程上这是一个拐点。
　　
　　拐点对应的速度大致在500-600公里/小，水平机动飞行中除非绝对必须，不应将速度减小到拐点速度以下，否则后果将是致命的。
　　
　　其三，懂得合理地转换能量，在垂直机动飞行中速度、高度交替变化，这是能量转换的过程，飞行员要对飞机所具备的能量做到心中有数，格斗中可以合理利用垂直机动进行能量转换，以置换高度或速度，这种技术在格斗空战非常有效。
　　
　　其四，除非在跟踪瞄准过程中，对手进入第二速度范围，否则绝对禁止将飞机速度减小到这一范围，飞机进入第二速度范围后，将丧失机动性成为敌人的靶子，从第二速度范围中脱离出来需要相对较长的时间，可采用迅速转入垂直向下机动，以重新获得速度。
　　
　　过失速机动是一种大于失速迎角条件下，可预期的非控制机动，战斗机在迎角大于失速迎角后，并非一定会迅速进入偏离状态，此时飞行速度减小到一定值时，在重力作用下飞机很快会进入坠落状态，在飞机安定性的作用下，机头会迅速下俯从而转入向下的俯冲状态，过失速机动作为战术机动价值不大，但作为表演动作惊险刺激。
　　
　　在人们的印象中，德意志民族坚韧、专注甚至有点古板，但在两次世界大战中，德国王牌飞行员的空战记录远远超过了他的对手。
　　
　　德国飞行员的所谓空战宝典不是什么高深的智慧，而是空战中顺机而动的灵活性。
　　
　　1915年，德国人殷麦曼突发奇想，创造了惊世骇俗的殷麦曼机动，即半滚倒转，这一现在看来简单得不能再简单的机动动作，在当时是不可想象的，其战术效果得到了实战的检验。
　　
　　1916年到1918年间，一战中最伟大的王牌里希特霍芬，他驾驶的福克Dr.1三翼机，在速度性能上远远不及其对手英国的骆驼飞机，但他发挥了三翼机优越的升力性能和灵活性，创造了难以企及的空战神话。
　　
　　所谓灵活性就是飞机迅即改变升力方向的能力，这一点我将在区间变向技术中具体描述，在飞机技术高度发展的今天，空战中的灵活性依然是制胜的法宝，灵活性在空战中的运用并没有一定之规，重要的是飞行员要根据空中的态势，灵活选择机动方向和机动强度，而飞机滚转性能对于飞机的灵活性至关重要。
　　
　　我将区间变向技术放在机动飞行驾驶技术的最后一节来介绍，是因为区间变向理论是我独创的。