第六百九十一章 航母战斗的记忆二十四 (第1/2页)

舰载机大队在马达加斯加北端停泊的6天里，日子过得很慢，舰上餐厅里流言四起，传说地面战斗将随时进入激烈的程度，因此我们大家谁都不愿意错失战斗良机。
　　
　　一天前，我从两名年轻的士兵身边经过时，听见他们正在言语激烈地讨论着如何想办法调到前线部队去，这样届时可亲身参加实际战斗。
　　
　　我听到其中一人说：“陆战队登陆时我一定要在场……战争结束前……我得干掉他们几个。”听到他们如此纯真的激情，我不禁莞尔。
　　
　　然而，我知道他们的父母得知自己的儿子身在苏拉威西号航母上，而不是在一艘准备发起突击的两栖登陆舰上时，一定会感到十分宽慰。
　　
　　重新在甲板表面涂一层防滑涂料是个慢活，需要飞行甲板工作人员冒着酷暑拼命干上好一阵子，问题是当地正午时分的气温太高，新涂的防滑层难以附着，涂在钢板上的涂料就像是灼热的柏油路面，由于甲板本身就很烫，因此防滑层一直很软，粘糊糊的，不适于进行飞行活动。
　　
　　第6天结束时，舰长终于认为维修工作已尽如人意，于是下令苏拉威西号出航。
　　
　　6天里，我们机组将大多数时间用来补觉，拟订空袭计划准备打击新的目标，以支援即将来临的登陆战役。
　　
　　在我们抛锚期间，这里的其它2艘航母一直在继续作战并保持着制空权，根据安排，休整后第一天飞行由我担任飞机降落指挥员。
　　
　　终于轮到我参加这个小组了，而我也确实想学一手，担任降落指挥员的好处之一，是能够了解有关飞机驾驶员白天和夜间在航母上降落的不同资格标准。
　　
　　驾驶员一旦获得夜间降落资格，就得至少每7天做一次夜间降落，以保持该项资格，如果两次夜间降落相隔7天以上，该驾驶员就必须在下次夜间降落之前的当天，做一次昼间降落。
　　
　　由于苏拉威西号停泊了6天，舰载机大队的许多驾驶员失去了夜间降落资格，还有许多人的夜间降落资格则只剩最后一天，而且经过6天的无所事事之后，舰载机大队的所有驾驶员的技术都有点生疏了，这一点夜间比白天更为明显。
　　
　　果然不出所料，白天的降落不怎么样，但还算安全，可第一天夜间回收飞机时，我们开始目睹了一些五花八门的下滑降落场面。
　　
　　我以前仅当过两次夜间降落指挥员主管，因此我们的队长王瑞格和舰载机大队的飞机降落指挥员疯狗打算让我在头几次夜间回收时，先担任一下记录，然后再接过无线电话筒和告警开关实施具体指挥。
　　
　　

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