第六百八十九章 航母战斗的记忆二十二 (第1/2页)

现已进入5月份的第五周，2个星期连续不断的空中作战行动后，我国部队在这一地区地区建立了制空权。
　　
　　苏拉威西号航母上的空勤人员和舰上官兵都近乎精疲力尽，作为第一代航母中的一艘，苏拉威西号航母为了与那些吨位更大、更先进的核动力航母并驾齐驱，一直在超负荷运转，因为那些航母都有更大的甲板、更多的弹射器和更多的飞机。
　　
　　苏拉威西号保持了与它们同样的节奏，这的确令人惊愕不已，但这种极快的节奏也使航母的飞行甲板付出了代价，甲板状况越来越糟，即使在战时环境下也被认为是很危险的，假如苏拉威西号率先在自己的甲板上摔毁一架飞机，我们这个作战编队可就惨了，而看来这种事故从现在起随时可能发生。
　　
　　我们正在驾驶飞机执行昼间武装侦察任务，狼崽飞右座，古奇和蹦蹦飞后座，我们执行任务时一直没发现情况，南非舰队所剩的舰只不是葬身海底，就是躲在港口里不敢出海，结果变成了我国部队飞机打击的固定目标，但我们情报中心里总是有人要求进行侦察，以便发现可能危及我们的航空母舰的敌水面舰只。
　　
　　我们今天就是执行这种任务，由于返舰时只有我们这一架E-20式飞机，我便加入了头顶上的F-20飞机的队伍，编成了一个3机密集队形飞行，以密集编队绕航母飞行时，我感到十分自豪，因为我知道这个密集队形编得好，当驾驶员解散进入降落航线时，总会赢得飞机下方甲板上降落指挥员们的点头赞许。
　　
　　F-20飞机的长机飞得十分漂亮，平稳地率领我们进入降落航线，使我这架位于横队3号机位置的飞机得以保持住了与2号机机翼翼尖相隔仅2米的距离。
　　
　　当我们在800英尺高度，400节的速度上将飞机改平后，我的双手仍不停地调整飞机，以便当飞临苏拉威西号的舰尾时保持好编队。
　　
　　掠过航母的舰桥后，F-20飞机的长机脱离编队左转，当驾驶员拉杆操纵飞机穿过潮湿的海空之间时，F-20飞机的机翼与茫茫大海垂直成90度夹角，我敢断言空气湿潮极了，因为我们机翼上层表面上形成的水汽清晰可见。
　　
　　17秒钟后2号机脱离，然后我也脱离了编队。
　　
　　过载的感觉一开始，我便憋足劲低声哼叫，以确保当血液在5倍于重力的载荷作用下企图从我的脑部流空时，我不至于出现黑视。
　　
　　飞机速度降至250节后，我放下了起落架、襟翼和尾钩，同时尽量操纵飞机平稳转至降落飞行状态。
　　
　　“1、2、3起落架放好并锁定，襟翼30度，水平尾翼偏转，缝翼放出……”我一边嘟囔，声音几乎小得听不见，一边尽量集中精力飞行。
　　
　　当我柔和地操纵飞机调头飞至苏拉威西号正侧方1.5公里处时，我的眼睛一直盯着座舱里，检查坡度、空速和下降速率。
　　
　　做完90度转弯后，我开始降低高度至450英尺，高度到了，但速度却快了4节，这一微小的速度差大多数人是不会注意的，但却足以使我们的飞机不得不在接地时进行复飞。
　　
　　我在收油门的同时稍稍抬起机头，修正这一错误，并左右摆动飞机对准降落航向，这是个良好的开端，我只需要集中精力，不停地观察，做好进场飞行就行了。
　　
　　我不时地瞥上光点一眼，光点迅速升至顶端，高高超出了亮亮的绿色水平数据灯，而当我再看甲板中心线时，哪里还有什么中心线。
　　
　　前半个月昼夜不停的作战行动已经将油漆漆成的中心线从甲板上磨掉了，我一面不停地稍稍调整飞机使自己对准我想象的中心线，一面迅速飞向那漂浮不定的钢铁巨人。
　　
　　“往右来一点。”听到降落指挥员的通告，我立即做出反应，将机冀向右一点，但却没有立即加油门保持适当的下降速度。
　　
　　砰！吱！飞机尾钩挂住了第二道拦机索，由于减速太快，我的身子向前捧到仪表板上，我刚重重地落到甲板上就发现光点坠到数据灯以下，运气好的话，降落指挥员不会注意到我在跑道上落得有点靠前了。
　　
　　今天大海波涛汹涌，苏拉威西号正随浪漂摆，使甲板变成了一片危险之地，降落指挥员最后一刻的一声，“向右偏一点。”真可谓雪中送炭，因为当我作了修正，飞机在进入着陆的最后阶段遇到了一股很强的左侧风，而在我接触甲板的一刹那间，苏拉威西号向右一摆，这一摆再加上甲板上很滑，当我结束降落滑跑时，我的飞机机头已越过甲板边缘，下面就是左侧通道——这可不是你想去的地方。
　　
　　飞机甲板之所以很滑，是因为一个月来它不停地受到猛烈地冲击，连续不断的飞行将甲板磨成光秃秃的钢板一块，飞行甲板完好时，钢板上面应覆盖一层防滑涂料，它可增加飞机和黄颜色的设备拖车在甲板上的摩擦系数。
　　
　　

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