第六百零一章 预警机日机十 (第1/2页)

当我们向南朝航空母舰飞时，云层越来越厚，我现在却面临这项麻烦的任务，带领我的僚机于夜间穿越厚厚的云层，而且飞行速度还要大大低于飞机所规定的250节穿云速度。
　　
　　这位F-21飞机驾驶员很可能已经在云中编队飞行了很长时间，因此我敢肯定他和我一样，想到这一点并不怎么舒服，但鉴于油料情况，他必须马上返回航母，当我开始朝着航母下降高度时，岩洞开始了例常的无线电联络。
　　
　　“攻击控制台，铁爪606和自由620携手而来，油量分别为4.5吨和0.85吨。”
　　
　　“铁爪，攻击明白，雷达已发现你们，请转到盘旋待命频道。”舰上的控制员通知道。
　　
　　于是岩洞使用一号特高频频道，而我则继续使用二号特高频与F-21飞机驾驶员保持通信联络。
　　
　　E-20飞机那巨大而朝下低垂着的机头拼命想飞得比200节的速度更快一些，而我则控制住飞机保持协商好的速度，以便F-21飞机能够跟上。
　　
　　暴雨云黑得怕人，空气颠簸不定，我非常可怜那位竭力跟着我飞行的飞机驾驶员，刚一进入云层，我就发现我的飞机空中加油探管上开始凝结晶莹的冰粒。
　　
　　“我发现加油探管上开始结冰。”
　　
　　“明白，我已经打开除冰开关。”岩洞说道。
　　
　　“好的。”我再次庆幸有这样一位经验丰富的右座飞行员。
　　
　　我扫视着仪表，尽量集中精力操纵颠簸不停的E-20飞机，空速表显示我们的速度越来越慢，于是我一点一点地将机头下压，以便将速度保持在200节。
　　
　　但是空速表指针继续下降，我不停地向前推杆，以便增加我认为正在不断下降的速度，而我所面临的真正问题是仪表出了故障，直到我的耳朵里传来F-21飞机驾驶员的声音时，我才认识到这一点。
　　
　　“我是自由620，看不见你们的飞机了。”不知所措的F-21飞机飞行员通过满是静电声的无线电台说道。
　　
　　“臭狗屎。”我盯住空速表骂道，因为我发现指针回转到零，而飞机迎角表则迅速指向30度——这可是失速的标志。
　　
　　这时，风暴湍流猛烈地撞击着飞机，我确信飞机颠簸的原因是我将飞机搞失速了。
　　
　　我向前猛推油门和驾驶杆，再查看空速表，空速仍旧是零，我打算摆脱仍在云中飞行的F-21飞机，我可不想撞上它，幸好我的陀螺地平仪仍然工作正常，因此虽然我不知道飞机的速度和高度，但知道我正以30度的俯冲角冲向大海，我们的雷达高度表定在5000英尺，而气压高度表在表盘上来回乱摆，毫无用处。
　　
　　“岩洞，看来静压空速管出了故障。”我说道，“我已将雷达高度表定为5000英尺。”
　　
　　“明白，我想我们可以收点油门，检查一下雷达高度表。”岩洞提了个聪明的建议。
　　
　　我按了一下测试按钮，雷达高度表上的告警信号响了起来，雷达高度表的工作原理是，飞机接收从地面反射回来的连续不断的雷达信号，然后精确确定飞机的高度，谢天谢地，E-20飞机的雷达高度表极为可靠。
　　
　　几秒钟后，我听到耳朵里传来嘟、嘟、嘟那令人宽慰的信号，于是我开始操纵飞机改为平飞，虽然我们仍在云中飞行，但由于高度低于结冰点，为空速表、高度表、迎角表提供所需数据的静压管上结的冰，想必是已经融化，因为这些仪表全都恢复如初，而且看来工作正常。
　　
　　“降落控制台，铁爪单机进场，现位于母舰350度方位，高度3500英尺，油量9.5，自由620是否已向你申请进场？”
　　
　　“铁爪，降落台收到了你的位置与油量报告，进场方位270度，我们的雷达已发现自由620，他们现正根据雷达引导下滑降落。”
　　
　　我非常悔恨自己未能成功带领F-21飞机驾驶员下降高度返回军舰，但我要忙于操纵自己的飞机，我想他会理解这一点，我现在只有祝愿他安全降落了。
　　
　　我们决定监听进场频道，听听F-21飞机的命运如何，十分幸运，他在降落过程中平安无事，为了一次下滑降落成功，这位飞行员能够摆脱先前导航问题的影响，抛开油量不足的压力，这一切全靠分配好注意力，好飞行员都有这种天赋，他们能集中精力于所面临的任务，并不惜一切代价完成它，我对这一点体会越来越深。
　　
　　

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