第五百九十三章 预警机日机二 (第1/2页)

我第一次和铁处女加油机对接后，经检查发现我在脱离加油锥套时弄坏了我的飞机的加油探嘴，虽然修理起来并不难，但中队容不得我每次空中加油时都弄坏一个加油探嘴，既然将来空中加油对每次作战任务都至关重要，我必须证明自己能够完成空中加油而不会损坏飞机。
　　
　　因此今晚我觉得自己是在众目睽睽之下，不仅我们这个新机组的成员，而且整个飞行编队都在盯着我，我们中队负责作战的军官张道峰正驾驶着另一架预警飞机，而古奇这位中队的电子战军官，就坐在我的右边，我知道他俩都会对我今晚的表现做出毫不含糊的分析，然后向中队长报告。
　　
　　登上苏拉威西号仅2个星期后，我便要接受考察，而我什么都不想要，只希望能顺利通过考察并被评为已做好了战斗准备。
　　
　　今晚将有22架从苏拉威西号航母上起飞的飞机与3架南华空军的KC-110型加油机会合，然后继续飞向位于西南方向之中的2个不同的主要假想目标。
　　
　　我们一批4架喷气式飞机，2架F-21，2架E-20，将在苏拉威西号上空集合，然后一起编队飞向呼号为鲭鲨5、6、7号的3架加油机。
　　
　　与加油机会合时，我们将会与我们的高效能空中战斗巡逻机相遇，这是两架F-21飞机，它们在本次任务期间将为E-20飞机护航，保护预警机免遭今晚的假想敌的打击。
　　
　　由于预警飞机未装备任何空对空武器，高效能空中战斗飞机必不可少。
　　
　　E-20预警飞机的主要任务是压制敌人防空系统，这是成功实施任何空袭绝对不可或缺的，因此，舰载机大队必须派遣一些战斗机来掩护E-20。
　　
　　预警机执行任务时就像是足球场上的盯人后卫，通过发射高速反辐射导弹打击敌人雷达，并同时干扰其雷达系统，我们可使敌人变成瞎子，为我们的战斗机和轰炸机飞抵目标开辟一条安全通道。
　　
　　今晚，我们对预订目标实施模拟攻击后，便返回航空母舰，任务计划持续近3个小时，谢天谢地，确实是一次时间较短的模拟攻击。
　　
　　“还有1000英尺。”古奇说道，提醒我预定的改平飞机的高度。
　　
　　“谢谢。”我说道，同时收小油门，压下机头，在比预定高度低200英尺的高度上将飞机改为平飞，我在亲眼看见一同执行任务的飞机前，可不愿在19000英尺这一高度上飞行。
　　
　　我知道自己是最后一架升空的飞机，因此便竭力扫视着水平线，寻找其它飞机的红色防幢灯，还有另外21架飞机在5个不同的高度上进行会合，满天都是闪耀不停的红色防撞灯。
　　
　　我觉得，夜间在同一高度上与另一架喷气式飞机会合就已经非常困难，因而简直不敢相信自己将要在航空母舰上空同时与其它3架飞机进行编队，而且在同一块天空里，还有18架飞机也在这里进行会合。
　　
　　正当我们穿过厚薄不一的云层进行左转弯飞行之际，我开始感到一阵眩晕，即飞机驾驶员称作的东倒西歪，由于没有清晰可辨的地平线，很难确定哪里是天空，哪里是大地。
　　
　　我曾听说过这样的故事，被严重眩晕所困扰的飞机驾驶员将夜间黑乎乎大海上小渔船的白色灯光，误认为夜空里的星星。
　　
　　对驾驶员来说，这种错觉可能带来的危险十分明显，我的身体正在向大脑传输虚假的讯号，欺骗着我的平衡感和方向感，当我根据仪表将飞机的机翼改平后，我的身体却仍然感到飞机在向左转弯，我仅仅在受训练期间体验过一、二次这种感觉，而现在我知道了，我是在一种据说容易导致眩晕的气象条件下飞行。
　　
　　教官们在训练期间还告诉我说，一旦出现眩晕你应当通知你的机组成员，这样他们便可通过告诉你飞机确实是在平直飞行，从而帮助你克服眩晕的影响。
　　
　　至此刻为止，我深信自己的眩晕并不严重，而且在众目睽睽之下，我不愿通知我的机组成员自己出现了眩晕，我不仅不承认眩晕这个问题，而且还开始按照飞行训练中学到的东西进行处理：减小飞行坡度，盯住仪表，希望眩晕的感觉马上会过去。
　　
　　

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