第五百三十一章 出现状况 (第1/2页)

当我们的电台一拨到控制台的频率，就听到从飞行联队的另一架飞机上传来熟悉的嘈杂声，他们在为这次降落做准备。
　　
　　摩鹿加号的飞行部队共有6个中队：1个F-20中队，3个F-21中队，1个EA-20中队，1个E-21中队和1个直升机中队，总共有90多架飞机。
　　
　　我们很高兴飞行部队的飞机组成，因而使我们成为我国海军的进攻型飞行部队。
　　
　　“降落控制台，鹰510报到，状态9.0。”F-21-的领航员报告。
　　
　　“鹰510，我是降落控制台，你可以在航向090等待降落，飞行高度13000英尺，预计入场着陆时间为59分，标高30.10。”
　　
　　岩洞等F-21上的领航员刚复述完等待着陆指令，立刻切入频率：“降落控制台，铁爪605正在报到，状态12.60。”
　　
　　“铁爪605，我是降落控制台，你可以在090航向上等待降落，飞行高度14000英尺，预计进场着陆时间为00分，标高30.10。”
　　
　　在岩洞逐字复述指示时，我开始操纵飞机下降转弯，以14000英尺的高度向航母正东方29英里处规定的等待降落地点飞去。
　　
　　不一会儿，9架飞机已整齐地分层次盘旋在摩鹿加号正东方从6000英尺到14000英尺的空中，各架飞机的间隔为1000英尺，待命着陆点就是用给定的盘旋高度加上15，我的盘旋高度为14角即14000英尺。
　　
　　在最低层等待的飞机将于21:52分进场着陆，在它1000英尺上方的飞机进场时间为21:53，依此类推，分层盘旋等待着陆的飞机将这样依次进场，直到处在最高处的我们也降落在航母的甲板上为止。
　　
　　“再过15秒时间为46分。”降落控制台说道。
　　
　　一个短的暂停之后，他的声音又响起了：“5、4、3、2、1，对时46分。”这是着陆控制台为确保9架分层盘旋等待的飞机都按正确的时间，以便入场时能协调一致。
　　
　　当每一架飞机报到时，控制台都会给它一个分层盘旋等待降落的指定位置。
　　
　　每架飞机预定要在给定进场时间的前或后5秒钟之内开始进场着陆，如果你超出给定时间的前后5秒钟限制，在此之前或之后开始进场，都要通过电台检讨，公开让自己难堪。
　　
　　这种公开检讨有助于控制台给飞机排好顺序，确保它们之间保持最小间隔，但这种公开检讨对于飞行员来说是一个很大的打击，因为对一个男子汉来说，最害怕的莫过于在同行面前丢脸。
　　
　　今晚着陆开始时比较顺利，处在6000英尺高度最低层的是一架F-21。
　　
　　21点52分，我听到，“龙307，开始，标高30.10。”距离对准航母的航线还有8分钟。
　　
　　EA-20等待降落的飞行速度为250节，倾侧角为22度时，E-20需要2分钟时间转体180度。
　　
　　因此，如果我设定还有6分钟可返航至待命降落地点，那么我可以做一个2分钟的外侧转弯，1分钟出航段飞行，2分钟出航段1分钟内侧转弯，这样就可使飞机准点到达待命着陆点。
　　
　　出航段的距离易于调整，以所剩时间多少来定，现在离进场时间22:00点还有6分35秒，我正在航向090，距离32公里处，除了时间问题，我还担心燃油量，现在还剩4.5吨燃油，飞行到进场降落大约需要0.5吨，因此当我在7分钟后开始进场降落时，我希望携带的燃油量不超过4.5，这样才能把飞机油箱重量限制在所规定的最大许可量着陆，我需要紧急放油。
　　
　　“我准备倾卸1.5吨燃油。”我通告机组，让他们知道我行动在先。
　　
　　

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