第二百六十七章 交通二 (第2/2页)

据有关人士透露，到目前为止，苏拉威西航空、布干维尔航空、摩鹿加航空等公司已先后与苏拉威西商用飞机股份公司签下了91架飞机的先期订单。
　　
　　专家介绍说，祥龙新支线飞机是支线客机系列化发展的基本型，同时还将发展加长型、货运型和公务型等多种系列机型。
　　
　　据了解，祥龙支线客机适合南华联邦和世界上多数支线航线使用，也符合像东南亚地区高温高原机场起降和复杂航路，所以该机从研制起就得到了国内和国外客户的青睐，目前国内已经有了91架的订单，国外客户也有了几百架的购买意向。
　　
　　1980年1月10日，总投资六亿元南华元的苏拉威西商用飞机股份公司哈马黑拉民用飞机德尔纳特基地宣告落成，该基地是为了满足市场对南华联邦新一代民用支线飞机的需求正式开工建设的。
　　
　　苏拉威西商用飞机股份公司总经理林鸣表示，德尔纳特基地落成是南华联邦发展支线客机项目的重要台阶。
　　
　　他接着介绍了产品特色
　　
　　一，适应性--高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求，要求飞机有过硬的起飞和爬升性能，在不减载的情况下能在较短的距离内起落，又要保证飞机能在较为恶劣的气候环境中运营，并对飞机性能如单发升限等提出了很高的要求。
　　
　　二，舒适性--支线飞机中的宽、静机身，为旅客提供良好的乘机环境支线客机翔凤飞机的客舱宽度3．14米，比竞争飞机宽，在同类支线飞机中，飞机的客舱是最宽敞的。
　　
　　采用宽松布置，其基本型和加长型分别拥有17．7立方米和20．9立方米的下货舱，货舱高度接近1米，这无疑能为旅客提供更多的行李空间。
　　
　　对于客舱的内装饰和服务设备，综合考虑了线条、颜色、图案、照明和实用等因素，以保证乘客获得最大程度的舒适感。
　　
　　祥龙飞机的乘坐舒适性不仅体现在与干线飞机相当或优于其中某些机型的宽座椅、大排距、边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板和低噪声的先进客舱布置，还体现在符合工程心理学原理，前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优越乘坐品质。
　　
　　三，经济性--低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本。
　　
　　他进一步解释道，成本的控制是民机成功的基本原则，在民机市场，客户承认的只是飞机的市场价，不问飞机的成本价。
　　
　　祥龙是新研制飞机，从飞机的开始设计就对飞机的全寿命成本进行严格控制。通过采用长寿命结构设计，注重高可靠性、维修性设计，使飞机的可靠性和安全性得以提高，从而降低维护成本。
　　
　　采用低油耗先进涡扇发动机，提高了飞机的使用经济性。
　　
　　运用以计算机技术为代表的先进研发手段及和国际接轨的生产管理和质保体系，在很大程度上降低研制和生产成本。
　　
　　四，共同性—与大型主力机种的性能和使用特征有尽可能多的共同性，保障无缝隙服务。
　　
　　飞机的另一设计目标是与200座级干线飞机有一定共通性，这不仅体现在与200座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性
　　
　　五，市场定位--新型涡扇支线飞机飞翔在名山大川替代较小支线飞机，满足全国各地的使用要求，实现国内航线满客营运的突破和远距离直飞，提高服务水平。
　　
　　1，替代较大飞机增加航班频度，满足乘客需求。
　　
　　2，用于点对点的瘦长航线飞行，提高营运效率。
　　
　　3，将枢纽机场中心-辐射式航线延伸到较小的机场。
　　
　　4，在非高峰时间为枢纽机场主要航线提供经济的空运工具。
　　
　　5，满足国内对公务机和支线货机的发展需求。
　　
　　6，为飞行员改装升级提供过渡培训机种。