第七百九十八章 课堂之能量机动二 (第1/2页)

现用翼载荷为例来简单说明这一点。
　　
　　翼载荷指的是飞机的重量除以机翼的面积，这是飞机设计时的一个重要参数，由基本升力公式和物理知识可知，在其他条件一致的前提下，进行相同过载机动时翼载荷和升力系数成正比，即：翼载荷越低，达到相同过载的升力系数也越低，而低的升力系数意味着低的诱导阻力系数，这也意味着更高的SEP值。
　　
　　从这个角度来讲，翼载荷越低，SEP值越高，但是，为了达到低翼载我们不得不加大机翼面积，这又会增加飞机的摩擦阻力和飞机的重量，因此翼载荷越低，SEP值又越低。
　　
　　这时就要应用Trade-off的分析方法，为飞机选取合适的翼载荷参数。
　　
　　一般来说空战格斗发生在亚音速区域，因而追求高机动的战斗机就要寻求低的翼载荷，但这并不是故事的全部，我们将又一次看到Trade-off方法的运用。
　　
　　达到低翼载最有效的办法是使用三角翼，因为可以用较低的结构重量得到较大的翼面积，但是三角翼的展弦比普遍较小，因而诱导阻力较大，在升力系数很大时尤其严重．结果造成采用三角翼的飞机在高过载机动飞行时SEP值过低，如果为了降低诱导阻力而采用展弦比较大的其他形状，那么机翼不仅会增大翼载荷，还会增大超音速时的波阻，使得超音速性能下降。
　　
　　通过又一次运用Trade-off的方法，我们可以找到一种相对最优的机翼平面形状，以尽量平衡各方面的性能要求，事实上，一种简单的作法就是保留三角翼的基本架构，但是将三角翼前缘的后掠角适当减小以增大展弦比，同时切掉容易引起翼端气流分离的尖尖的角，这就是所谓的切尖三角翼。
　　
　　后来的美国八十年代设计的F-15和F-16的机翼基本平面形状都是切尖三角翼，正是能量机动理论Trade-off分析的结果，当然，在伯伊德发展Trade-off方法的时候，F-15和F-16连影子都还没有。
　　
　　现在伯伊德已经有了一个比较完善的能量机动理论了，他开始在各个基地对各种军衔的人作报告，听众们的反应由惊讶、怀疑或是不屑，到最后都不得不信服。
　　
　　伯伊德的福音终於传开了，他和克里斯蒂一起获得了美国空军1964年的科学成就奖。
　　
　　1966年秋美国空军将他召进五角大楼，让他重新审查麻烦不断的F-X计划，伯伊德推翻了当时所有的F-X方案，定下了后来F-15的基调，由於这项工作，伯伊德甚至被某些人称为--F-15之父。
　　
　　然而，好戏还在后头呢。
　　
　　我们现在来解释一下名词。
　　
　　展弦比：展弦比即飞机机翼的翼展和机翼平均弦长的比值，所谓弦长是指在机翼平行于机身纵向对称平面的剖面上，前缘最凸点到后缘最凸点的直线距离，展弦比等于飞机翼展的平方除以机翼面积。
　　
　　

（本章未完，请点击下一页继续阅读）